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C
armen
A
lonso
F
ernández
Materiales y técnicas constructivas de las vías romanas: la vía
De Italia in Hispanias
PYRENAE,
núm.
46
vol.
1
(2015)
ISSN: 0079-8215 EISSN: 2339-9171 (p. 109-129)
y en Quintanapalla, se opta por un modelo pluriestratificado donde la arcilla o la arena
son mayoritarias en relación con la proporción de piedra. Por este motivo, es necesario
superponer numerosas capas, que además deben ser finas —entre 5 y 10 cm de grosor—,
porque así se incrementa la capacidad de carga.
La contención del tronco se realiza mediante la colocación de bordillos laterales que
quedan ocultos bajo las capas de afirmado o en la unión con los terraplenes. El material
utilizado suele ser grandes piedras de origen local; sin embargo, en
Vareia
encontramos
grandes guijarros de cuarcita, muy abundantes en el entorno, junto con lajas de marga
que pudieron ser transportadas desde una distancia considerable. Desconocemos el moti-
vo por el que fue seleccionado este tipo de material; también observamos que se recurre
a material exógeno para la construcción de terraplenes (limo entre
Tritium Magallum
y
Libia
). En
Vareia
el limo utilizado es local, pero se procedió a su lavado para eliminar las
inclusiones de piedras.
La anchura de los terraplenes en la base es variable: entre 1,6 m y 4,5 m.
Frecuentemente se observa una trayectoria inicial horizontal antes del descenso. En
la unión con la superficie de rodadura, suele haber una ligera depresión o cuneta para
favorecer el desalojo del agua; por el mismo motivo, la superficie de rodadura tiene un
ligero abombamiento central. Determinar el grado de inclinación de los terraplenes no
es sencillo, ya que son los elementos más afectados por la erosión o el cultivo agrícola.
En
Vareia
oscilan entre 10º en el sur y 20º-25º, en el norte; entre
Tritium Magallum
y
Libia
tienen una inclinación de 5º, 10º, 20º y 25º y, en el entorno de
Tritium Autrigonum
,
entre 20º y 30º.
Es fundamental que el material utilizado en la superficie de rodadura sea resistente
a la presión y al desgaste. La grava de cuarcita fina es uno de los mejores materiales por
que tiene estas propiedades y favorece la tracción de los animales, tanto de tiro como de
monta, así como el uso de carros. En todos los casos estudiados se ha seleccionado este
material, aunque no exista en el entorno inmediato (como sucede entre
Pertusa
y
Osca
y
en
Virovesca
), pero las cualidades del material justifican su transporte desde varios kiló-
metros de distancia. Particularmente interesante es el caso de
Vareia
, donde la grava fue
desprovista de arcilla mediante lavado con el fin de conseguir una mejor consolidación del
aglomerante a base de cal. El resultado es una superficie extremadamente compactada,
que fue cubierta con un fino recebo de arena y cuarcita.
La superficie de rodadura de la vía, por regla general, tiene una anchura media de 6 m,
con tramos entre
Tritium Magallum
y
Libia
que superan los 7 m y otros, en las proximidades
de
Tritium Autrigonum
, que tienen 5 m. La anchura total entre los extremos del talud en
la base es de 9 a 13 m, y el
agger
mide entre 30 y 100 cm, aunque la media es de 50 cm.